Caros Lotistas, este é o primeiro post que redijo oficialmente para o Club Lotus Portugal, o primeiro de muitos, onde espero que todos tenham gosto em ler.
Em breve, este meu "novo menino" passará disto:
E disto:
Para isto!!!
Lindo, não é? ;-) Pena é que para já não passe de um truque de edição de imagem, mas em breve, a seu tempo, passará a ser uma realidade. Mas atenção, a realidade não é ele ir a 250km/h às 8000 RPM's como aparece na foto abaixo...eh eh eh
Não será somente uma "mera" conversão, pois como muitos de vós que já fizeram as suas conversões, é impossível resistir ao que o mercado nos oferece, e aos upgrades que os Elises podem ter. Como tal, será um trabalho algo demorado, com muitos trabalhos em paralelo à conversão, mas julgo que valerá a pena todos vós irem acompanhado o respectivo, trabalho esse que será integralmente documentado on-line.
Não posso terminar esta mensagem sem deixar aqui um especial obrigado a duas pessoas em particular que muito me têm vindo a aturar (acreditem que não sou um tipo fácil eh eh, quero sempre saber tudo e mais alguma coisa e estou sempre com perguntas, por vezes básicas, típicas de quem não percebe muito da "poda"). Deixo então aqui registado um muito obrigado ao Rui Coelho, pois sem ele ainda hoje não teria realizado o sonho de ter um Elise S1 (ainda me lembro na Feira MotorClássico de 2010 o Rui ter-me dado a dica de comprar o Elise no UK) e por toda a documentação que me foi dando, e um grande obrigado ao nosso Albino Machado da Silva. Se há alguém que conhece profundamente os Elises S1 e as suas conversões, esse alguém é o Albino. Tudo aquilo que vos irei relatar no futuro sobre esta conversão, não passará da colocação em prática dos ensinamentos que me foram dados por esta pessoa, serei somente um "veículo de transporte" de informação e poucas coisas serão 100% da minha autoria em termos de aprendizagem. Se não fossem os artigos e trocas de e-mails que tenho tido com o Albino sobre as conversões, esta minha tarefa seria extremamente difícil, se não mesmo impossível. Conheci o Albino muito recentemente e tem-me dado um grande apoio nesta conversão. Tem sido um prazer aprender mais com ele, e ainda por cima é também um grande adepto de outra das minhas marcas britânicas de eleição, a "minha" Jaguar.
Para terminar, deixo-vos uma imagem para abrir o apetite, em breve tudo o que for sendo feito, em tempo real será publicado.
Até breve!!!!!! ;-)
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É já no próximo fim-de-semana que se realiza a primeira prova da Single Seater Series. No caso, trata-se da Taça Luís Fernandes, a primeira de duas provas a realizar no Autódromo do Algarve a contar para a Taça de Portugal SSS. Para o Troféu propriamente dito, serão realizadas três provas, uma em cada um dos circuitos permanentes em Portugal (Braga, Estoril e Portimão).
15 de Maio de 1986 - Elio de Angelis perde a vida num violento acidente ao volante do revolucionário, mas pouco eficaz Brabham BT55, durante uma sessão de testes privados no Circuito Francês de Le Castellet. Esse teino teria servido para que a equipa pudesse melhorar o carro, que tinha tido prestações desastrosas nas primeiras quatro provas do ano. A tragédia terá sido precipitada pela falta de meios de socorro na pista francesa, tendo a FIA implementado após a sua morte, a obrigatoriedade de nos testes privados existirem meios de socorro semelhantes aos que eram utilizados durante os Grande Prémios. Em parte, esta medida viria a ser muito útil oito anos mais tarde, para salvar a vida de Pedro Lamy, no acidente que teve em Silverstone ao volante de um Lotus.
