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segunda-feira, 23 de outubro de 2017
sexta-feira, 10 de abril de 2015
Classic Team Lotus
Excelente artigo sobre o Classic Team Lotus com muita informação e belas fotos. Um local de culto e um local fantástico...
Posted by Club Lotus Portugal on Friday, April 10, 2015
segunda-feira, 2 de março de 2015
sábado, 31 de janeiro de 2015
quarta-feira, 29 de janeiro de 2014
terça-feira, 16 de agosto de 2011
Premiere Mundial do Lotus Evora GTE Concept
O novo Lotus Evora GTE Concept Car será revelado ao mundo pela primeira vez na exposição Lotus do McCall Motorworks Revival na noite de quarta, 17 de agosto no Monterey Jet Center, USA.
O Lotus Evora GTE é um carro de competição desenvolvido com um único objectivo de ser bem sucedido no nova categoria GTE que inclui as famosas 24 Horas de Le Mans.
Para comemorar este carro inovador a Lotus construiu um road car inspirado no Evora GTE. O motor deste Evora desenvolve 420 cv e conta com uma caixa sequencial AMT para colocar no chão tamanha potência através de jantes de liga leve forjadas com lock-hubs centrais e calçado com Pirelli P-Zero Corsa.
O Evora GTE Concept Car não é apenas um esquema de pintura ou homenagem a um carro de corrida - este é um carro de corrida a sério que faz um carro de estrada muito sério.
O Evora GTE Concept Car será mostrado mais tarde no famoso Concours de Pebble Beach que se realiza esta semana
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O Lotus Evora GTE é um carro de competição desenvolvido com um único objectivo de ser bem sucedido no nova categoria GTE que inclui as famosas 24 Horas de Le Mans.
Para comemorar este carro inovador a Lotus construiu um road car inspirado no Evora GTE. O motor deste Evora desenvolve 420 cv e conta com uma caixa sequencial AMT para colocar no chão tamanha potência através de jantes de liga leve forjadas com lock-hubs centrais e calçado com Pirelli P-Zero Corsa.
O Evora GTE Concept Car não é apenas um esquema de pintura ou homenagem a um carro de corrida - este é um carro de corrida a sério que faz um carro de estrada muito sério.
O Evora GTE Concept Car será mostrado mais tarde no famoso Concours de Pebble Beach que se realiza esta semana
sábado, 14 de maio de 2011
Elio de Angelis - 25 anos depois.
15 de Maio de 1986 - Elio de Angelis perde a vida num violento acidente ao volante do revolucionário, mas pouco eficaz Brabham BT55, durante uma sessão de testes privados no Circuito Francês de Le Castellet. Esse teino teria servido para que a equipa pudesse melhorar o carro, que tinha tido prestações desastrosas nas primeiras quatro provas do ano. A tragédia terá sido precipitada pela falta de meios de socorro na pista francesa, tendo a FIA implementado após a sua morte, a obrigatoriedade de nos testes privados existirem meios de socorro semelhantes aos que eram utilizados durante os Grande Prémios. Em parte, esta medida viria a ser muito útil oito anos mais tarde, para salvar a vida de Pedro Lamy, no acidente que teve em Silverstone ao volante de um Lotus.Elio de Angelis ficou no entanto na memória dos aficionados de Formula 1, como piloto Lotus. Estreou-se na Shadow em 1979, tendo-se mudado para a Lotus no ano seguinte, permanecendo na equipa até 1985. A sua saída da Lotus terá sido incentivada por Ayrton Senna que, como é do conhecimento geral, tinha alguma dificuldade em conviver na mesma equipa com pilotos de qualidade equivalente, como aliás se comprovou alguns anos mais tarde, no difícil relacionamento com Alain Prost.
Clive Chapman, filho do mítico Colin, e actual proprietário do Classic Team Lotus, ainda hoje considera o piloto romano, como o seu preferido. Elio foi um piloto extraordinário e ao mesmo tempo um verdadeiro Gentleman Driver, característica hoje em dia pouco comum no automobilismo.
Clive Chapman, filho do mítico Colin, e actual proprietário do Classic Team Lotus, ainda hoje considera o piloto romano, como o seu preferido. Elio foi um piloto extraordinário e ao mesmo tempo um verdadeiro Gentleman Driver, característica hoje em dia pouco comum no automobilismo.
Elio de Angelis obteve duas vitórias: A primeira em Zeltweg na Áustria em 1982, ao volante do John Player Team Lotus 91, naquela que foi uma das vitórias mais disputadas de sempre com uma diferença para o segundo classificado (Keke Rosberg) de apenas 0,050s; A segunda ocorreu em 1985, ao volante do Lotus 97T, equipado com o motor Turbo Renault. Curiosidade: Elio, que também foi pianista, durante uma famosa greve de pilotos por ocasião do Grande Prémio da África do Sul de 1982, entreteve os seus colegas com um recital de piano.
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terça-feira, 8 de março de 2011
domingo, 27 de junho de 2010
sexta-feira, 25 de junho de 2010
500 GP da Lotus F1 !
A Lotus prepara-se para celebrar, em Valência, o seu grande prémio número 500. Para assinalar este marco, os monolugares de Heikki Kovalainen e de Jarno Trulli estarão decorados com autocolantes '500' nos T127 e o paddock marítimo de Valência contará com a presença de Clive Chapman, filho de Colin, bem como alguns membros da sua família. Embora muitos discordem desta efeméride, na medida em que a equipa Lotus que actualmente compete na Fórmula 1 pouco tem a ver com a formação que deixou a F1 no final de 1994, o registo histórico da Lotus passará a ditar 500 participações em GP.
Para recordar alguns dos 35 dos carros da Lotus F1 fica aqui esta excelente compilação do Autosport:
quinta-feira, 24 de junho de 2010
Classic Team Lotus Festival
A manhã fria e ventosa que reinava no Circuito de Snetterton em Norfolk não deteve os milhares de fãs da Lotus que compareceram ao Lotus Festival no passado Domingo dia 20 de Junho.
Em exibição estava a maior e mais completa colecção de carros da Team Lotus F1 alguma vez apresentada, num total de 35 carros cronologicamente alinhados numa grelha de partida de deixar qualquer um de queixo no chão!
Esta raríssima montra de preciosidades permitiu excelentes oportunidades fotográficas que até incluíram a presença da Senhora Hazel, viúva de Colin Chapman e o seu filho Clive Chapman duplicando a lendária pose do seu Pai na grelha de Brands Hatch.
By Her Majesty the Queen...
... era como...
... estar num...
... sonho!!!
Também marcou presença a Lotus Racing F1 com o Director Tony Fernandes, o Eng.º Chefe Mike Gascoyne e os Pilotos Jarno Truli, Heilli Kovalainen e Fauruz Fauzy.
Com eles veio o chassis T127, que é o carro de Truli até ao final da presente época, com o qual Fauzy fez delirar a multidão com 4 voltas rápidas ao circuito que, sendo de demonstração, terão batido o record da pista!
A verdadeira surpresa foi quando todos estes Bólides arrancaram para várias voltas à pista, ao mesmo tempo que a história de cada chassis era comentada.
Não sendo de esperar Kovalainen e Fauzy, que levaram para a pista um JPS T72 e um JPS T77, envolveram-se numa verdadeira corrida aos pontos que levou a multidão ao rubro!
Num envolvimento que é tão característico da Lotus, os Pilotos receberam com uma simpatia incomparável uma fila de meio quilometro de fãs numa sessão de autógrafos e fotografias em ambiente de total relax e boas-vindas.
Como se tudo isto não bastasse, decorreu uma gigantesca feira de automobília relacionada com a Lotus...
O parque de estacionamento era um sonho para qualquer Lotista...
E mais! Houve ainda o Trofeu Elise, o Lotus Cup Europe, a Heritage Grand Touring, o Campeonato Monoposto e ainda varias Race Series!!!
As estimativas indicam a presença de cerca de 20.000 Lotistas num evento único que dificilmente se repetirá mas, que a ocorrer de novo, é certamente imperdível!
Pergunto-me por onde andaria a minha cabeça para eu ter perdido uma coisa destas?!?!
sexta-feira, 13 de março de 2009
Clive Chapman no Estoril
A propósito da notícia publicada pelo André Silveira sobre o Clive Chapman, aqui vão duas fotos tiradas no Estoril, em 2005.
Ao contrário do pai, que era engenheiro aeronáutico, o Clive é engenheiro mecânico.
ShareClassic Team Lotus Procura Patronos
Nos últimos dias tive o prazer de trocar alguns emails com o Sr. Clive Chapman (filho do outro Chapman que todos conhecemos), que amavelmente me explicou o interesse da Classic Team Lotus em encontrar Patronos para os seus F1 históricos.
Como a melhor maneira de conservar carros de competição históricos como estes é usá-los, a Classic Team Lotus desenvolveu um programa de Patronos para os seus carros. Cada Patrono apadrinha um carro e compromete-se a andar em circuito pelo menos 1000 milhas em dois anos. Em contrapartida o Patrono paga os custos associados a essas 1000 milhas. O Sr. Clive não me forneceu uma estimativa desses custos, pois variam muito de modelo para modelo, mas decerto que, como todos os membros do Clube Lotus Portugal são multimilionários, esse não vai ser o problema...
Todos os carros são apresentados em condições de correrem no FIA Historic Formula One Championship e existem vários modelos disponíveis, como por exemplo um Lotus type 88B de 1981 e um Lotus type 91 de 1982. Eu queria apadrinhar um type 97T de 1985 mas esse já tem padrinho e por isso desisti...
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Como a melhor maneira de conservar carros de competição históricos como estes é usá-los, a Classic Team Lotus desenvolveu um programa de Patronos para os seus carros. Cada Patrono apadrinha um carro e compromete-se a andar em circuito pelo menos 1000 milhas em dois anos. Em contrapartida o Patrono paga os custos associados a essas 1000 milhas. O Sr. Clive não me forneceu uma estimativa desses custos, pois variam muito de modelo para modelo, mas decerto que, como todos os membros do Clube Lotus Portugal são multimilionários, esse não vai ser o problema...
Todos os carros são apresentados em condições de correrem no FIA Historic Formula One Championship e existem vários modelos disponíveis, como por exemplo um Lotus type 88B de 1981 e um Lotus type 91 de 1982. Eu queria apadrinhar um type 97T de 1985 mas esse já tem padrinho e por isso desisti...
terça-feira, 10 de fevereiro de 2009
Classic Team Lotus V1.1
Na realidade a dita "actual" motorhome estava em Setembro à venda tendo sido substituída por uma versão substancialmente maior e mais moderna:
New Transporter for Classic Team Lotus
In 2008 Classic Team Lotus, in a way, came of age with the acquisition of a full size articulated race transporter. The progression of the company can be measured by its transporters; single car Talbot (dreadful), two car Bedford (ancient), three car MAN (bespoke and good) and now a bespoke artic that can take six cars and, once at the circuit, can provide a large living area for customers and work area for mechanics.
In keeping with Colin Chapman’s tendency to fit more in a space than anyone else and to get the most out of everything, the layout from the start had the objective of a six car capacity. A large sliding unit divides the workshop and living areas, providing extra large lockers for drivers. This unit can slide fully forward and the seat bases be re-deployed as ramps to enable cars to be loaded all the way to the front.
The chassis was built by DEP chassis, the body by Quality Coach Builders, the tractor unit supplied by M6 Commercials, paint by Commercial Vehicle Refurbishing, cabinet work by Roy McHardy and livery by Paul Banham. After much debate the livery took its cue from the team’s transporter of the Sixties, combined with a contemporary presentation of the team’s historic colour schemes along with the yellow racing stripe and white roundel.
Upon reflection, such an innovative design was bound to have its teething problems. Ex Team Lotus and McLaren man Paul Simpson took on the role of equipment supply and troubleshooter and in November we were able to load six cars, eight car sets of tyres, two spare engines, pit scooters, pit cabinets, tool cabinets and …. actually had a bit of spare space. Nick Yallop made it there and back, and a lot was learnt, in readiness for fully efficient operation in 2009.
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New Transporter for Classic Team Lotus
In 2008 Classic Team Lotus, in a way, came of age with the acquisition of a full size articulated race transporter. The progression of the company can be measured by its transporters; single car Talbot (dreadful), two car Bedford (ancient), three car MAN (bespoke and good) and now a bespoke artic that can take six cars and, once at the circuit, can provide a large living area for customers and work area for mechanics.
In keeping with Colin Chapman’s tendency to fit more in a space than anyone else and to get the most out of everything, the layout from the start had the objective of a six car capacity. A large sliding unit divides the workshop and living areas, providing extra large lockers for drivers. This unit can slide fully forward and the seat bases be re-deployed as ramps to enable cars to be loaded all the way to the front.
The chassis was built by DEP chassis, the body by Quality Coach Builders, the tractor unit supplied by M6 Commercials, paint by Commercial Vehicle Refurbishing, cabinet work by Roy McHardy and livery by Paul Banham. After much debate the livery took its cue from the team’s transporter of the Sixties, combined with a contemporary presentation of the team’s historic colour schemes along with the yellow racing stripe and white roundel.
Upon reflection, such an innovative design was bound to have its teething problems. Ex Team Lotus and McLaren man Paul Simpson took on the role of equipment supply and troubleshooter and in November we were able to load six cars, eight car sets of tyres, two spare engines, pit scooters, pit cabinets, tool cabinets and …. actually had a bit of spare space. Nick Yallop made it there and back, and a lot was learnt, in readiness for fully efficient operation in 2009.
Classic Team Lotus
Para juntar à excelente recolha do Fernando Aguiar, aqui vão mais duas fotografias que tirei no Estoril, em 2005. Numa delas podemos ver a “motor home” actualmente utilizada pelo Classic Team Lotus, que é gerido pelo Clive Chapman.
Na outra, uma scooter pintada com as cores da JPS, usada pelos mecânicos para se deslocarem dentro dos circuitos.
A título de curiosidade, soube pelo Ni Amorim que a última motor-home pertença do Team Lotus, foi vendida a uma equipa que disputava o Campeonato da Europa de GT, nos anos 90.
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