terça-feira, 30 de junho de 2009

Lotus Cup Europe


Realizou-se nos dias 20 e 21 de Junho o round 3 da Lotus Cup Europe no mítico circuito de Hockenheim. No site oficial estão todos os resultados e fotos dos rounds já realizados. O próximo é em Donington Park dias 15 e 16 de Agosto conjuntamente com uma etapa da FIA Formula 2 Championship.

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Reunião Club Lotus/Xicane

Durante a passada semana o Club Lotus e a Xicane acertaram os pormenores do desfile do nosso clube integrado no programa de dia 11 de Julho do Grande Prémio Histórico da Boavista. Esta reunião contou igualmente com a presença da Lotus Portugal que assim se associa a este momento alto para o nosso clube.

Ficaram acordados os seguintes pontos da nossa participação:
  • Concentração e pequeno-almoço oferecido pela Lotus no seu Stand pelas 09.30h;
  • Passeio pelas artérias da cidade que conduzem ao circuito (Av. do Dr. Antunes Guimarães/Av. da Boavista/Av. do M. Gomes da Costa/Rua de Diu/Rua da Srª da Luz/Av. do Brasil/Av. de Montevideu/Castelo do Queijo) max. 30min;
  • Chegada e estacionamento na Rotunda do Castelo do Queijo pelas 11.00h;
  • Desfile durante 15 minutos no traçado do circuito em horário a definir pela Xicane;
  • Estacionamento na Rotunda do Castelo do Queijo.
Cada carro terá uma "ficha técnica" no tablier de maneira a que os apaixonados do automóvel conheçam melhor os nossos tesouros. Neste momento temos quase toda a informação necessária sendo apenas necessário alguns ajustes que serão feitos caso a caso.

A Xicane oferece 2 passes de paddock por cada carro que participe mas infelizmente isso não garante lugar de bancada. Estamos ainda a envidar esforços para encontrar lugares mas a situação actual é de não haver lugar sentado para assistir às corridas.

O único aspecto menos positivo será o compromisso de deixar os carros em exposição até final da tarde de forma a não criar vazios no parque destinado às nossas viaturas. Penso que este aspecto será bem ultrapassado visto que o programa de corridas é um excelente motivo para ficar umas horas no circuito.

Durante os próximos dias vou pedir a confirmação da presença visto termos pessoas em lista de espera (isto significa que atingimos o limite máximo de 30 carros sugerido pela organização!). Informo os membros do sul que há já uma caravana preparada para vir para o Porto na manhã de Sábado pelo que não faltará companhia para essa longa viagem.

Como habitualmente estamos disponíveis para prestar qualquer esclarecimento.

Obrigado a todos pela atenção.
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segunda-feira, 29 de junho de 2009

Poster Club Lotus no GP Boavista

É com orgulho que vos apresentamos o poster oficial do desfile Lotus integrado no programa de dia 11 do GP Histórico da Boavista.

Da autoria de Ricardo Santos, um nome bem conhecido das publicações ligadas ao automóvel, tendo participado entre outros no livro dedicado a Américo Nunes, este fantástico trabalho marca de forma indelével este que é um marco na história do nosso clube. Pela primeira vez somos convidados a participar neste prestigiado evento e nada melhor do que mostrar a todos o nosso orgulho nesse facto.

Nas palavras do criador, o desenho representa "...um Lotus Formula com as cores que o identificam, o verde e o amarelo, que todos associam à marca Lotus"

Em nome do clube agradecemos a contribuição do Ricardo e convidamos todos a visitar o seu blog.
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1º Curso de Pilotagem GFC Motorsport

Rodrigues

Caros “Lotistas”,

Junto envio algumas fotos do 1º Curso de pilotagem da GFC Motorsport. Foi um verdadeiro sucesso.

http://www.telmoferreirafotografia.com/newsite/GFCM/GFCM.html

Abraço e Votos de muita adrenalina,

Gonçalo Costa

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Club Lotus Portugal no Twitter

Caros amigos,

É com muita satisfação que inauguramos o Twitter do Club Lotus Portugal. Nasce assim mais um canal de comunicação do clube com os sócios e público em geral.

http://twitter.com/ClubLotus

Abraço Share

domingo, 28 de junho de 2009

www.PI-Racing.com - Divulgação de site sobre desportos motorizados

Caros Senhores,

Enviamos este e-mail para informar que existe um site dedicado á divulgação de notícias sobre o karting e o desporto motorizado em geral.

Com todo o gosto recebemos e publicamos as vossas notícias sobre as vossas corridas e eventos, bastando para isso enviarem-nos um e-mail com a respectiva Press-Release que pretendem publicar, acompanhada de 1 ou mais fotos para que possamos publicar em primeira página.

O site pode ser encontrado em http://www.pi-racing.com/

As galerias fotográficas poderá encontrá-las em http://foto.pi-racing.com/

Em complemento, existem também uma série de produtos dedicados as corridas, nomeadamente o e-R@acing e o Team Manager que convidamos a ver as respectivas páginas de informação e seus conteúdos.

Existe uma área reservada unicamente para compra e venda, que poderá encontrar directamente em http://classificados.pi-racing.com/

Relativamente a publicidade, o portal também tem áreas dedicadas para tal.

Em caso de dúvidas, não hesitem contactar-nos através do e-mail: press@pi-racing.com

Saudações Desportivas,

Rui e Teresa Silva

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sexta-feira, 26 de junho de 2009

WTCC - 3, 4 E 5 DE JULHO

Enquanto aguardamos a publicação do programa das festas do fim-se-semana do Grande Prémio Histórico, deixo-vos com o horário do fim de semana WTCC.
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quinta-feira, 25 de junho de 2009

Lotus Super-Trolley

Ainda a propósito da Lotus Engineering e a diversidade do seu trabalho, que frequentemente os leva a enfrentar problemas que alguns de nós consideram menos nobres, eis um exemplo em que uma vez mais a Lotus soluciona o que outros tentaram sem sucesso.

O Problema:
A impossibilidade de controlar convenientemente um carrinho de compras o que se agrava à medida que o peso aumenta.


A Solução:
Acrescentar uma roda à frente e reposicionar as outras quatro alterando a distribuição da carga nestas.

O Segredo:
A roda da frente e as duas de trás são moveis enquanto as duas laterais se fixam sempre que o carro se desloca para a frente.

É simples não é?
Pois, mas ninguém até então havia conseguido resolver o que a Lotus brilhantemente solucionou!
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quarta-feira, 24 de junho de 2009

Site do Circuito Automóvel de Vila Real

O site do Circuito Automóvel de Vila Real tem novos conteúdos; estamos a procurar melhorá-lo todos os dias. Vejam também a abertura:
http://www.circuitodevilareal.com/

Contamos com as Vossas visitas.

Francisco Vieira e Brito
Vila Real
tlm - +351 917522195

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Carrinhos de Rolamentos

Lembram-se, noutros tempos de fidalguia, dos velhos carrinhos de rolamentos com que delirávamos estrada abaixo enquanto fazíamos a cabeça em água aos transeuntes com a barulheira?

Pois... isso é que era !

E do lema da Lotus “Performance pela Leveza” ?

Agora juntem ambos. Como não podia deixar de ser, estes Senhores aliaram o nosso sofisticadíssimo conceito de carro de corrida com a tecnologia e os materiais mais avançados e, o resultado está para lá do extraordinário...

O Lotus Type 119 em 2002!

O Lotus Type 119b em 2003!

O Lotus Type 119c em 2004!

O “Carrinho de Rolamentos” mais rápido do Mundo!

Estes brinquedos têm uma velocidade de ponta anunciada de 320 Km/h !!! Numa inclinação de 45º !!! Sem motor !!! E claro está, com um louco lá dentro !!!

Como seria de esperar, foram ao longo dos anos campeões no Goodwood Gravity Racing Club Soapbox Chalenge por ocasião do famoso Festival of Speed em Inglaterra.
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segunda-feira, 22 de junho de 2009

Clarkson conduz o Evora

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sábado, 20 de junho de 2009

O City Car da Lotus

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Mais informação aqui.

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sexta-feira, 19 de junho de 2009

Novo Lotus Esprit só em 2012?

lotus-esprit-renderew

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Exige Cup 260 para venda!

A Lotus Portugal informa que tem para venda imediata um magnifico Exige Cup 260 em British Racing Green que a Lotus Cars disponibiliza para os mercados LHD.

O PVP desta viatura é 79.917,60 € (inclui os impostos e despesas de transporte e preparação)

Equipamento de série deste modelo:

- Power 260 ps
- Carbon fibre roof
- Carbon fibre tail gate
- Carbon fibre front splitter, rear spoiler and side air intake ducts
- Carbon fibre dash top and interior
- Carbon fibre sport bucket seats which both HANS and FIA approved
- Carbon fibre capped door sills
- Lightweight flywheel
- Lightweight motorsport battery
- Lightweight rear sub-frame
- Lightweight rear baulkhead panel
- Lightened supercharger ducting
- Lightweight clutch cover and heavy duty racing clutch plate
- Ultra light weight forged wheels
- Ohlins 2-way adj springs with variable height spring platforms
- Lotus Sport Front anti-roll bar
- Limited Slip Differential
- Launch Control
- Variable slip traction control
- 308mm front discs with Pagid brake pads and braided brake hoses
- AP racing 2 piece front calipers
- A-frame in body colour & T45 steel roll over hoop (to accept FIA approved front cage)
- FIA approved Battery Issolator
- FIA approved fire extinguisher system
- Carbon Fibre in high gloss lacquer with triple roof striping effect

– Não tem equipamento opcional.

Mais informações:

Jaguar Automóveis, SA
Rua Delfim Ferreira, n.º 424 / 460
4100-199 Porto
Telemóvel: 961 215 967
Tel: 226 158 620
Fax: 226 158 659

Miguel Passos
e-mail : mpassos@jaguar.pt

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quinta-feira, 18 de junho de 2009

Lotus 11 Le Mans em Le Mans !

É assombroso que ainda existam destemidos com coragem, ou loucura, ou ambos, para se sentarem ao volante de uma preciosidade destas...


construída em 1957...


com uns espantosos 145cv...


arriscando um Lotus que além de raro, lindo e verdadeiramente especial...


custa a módica quantia de € 132.500,00...


a correr em Le Mans !!!

Não sei se os adore, se os odeie!
Mas lá que é absolutamente insano, é!

Nota: Lotus 11 Le Mans 150 à venda em “www.thiesen-kg.de”. Share

quarta-feira, 17 de junho de 2009

Lotus Elan SE Turbo à venda! RETIRADO!

Recebemos este pedido do nosso amigo Pedro Carrilho Dias que pretende evoluir para um verdadeiro Lotus (sim, daqueles de tracção atrás) e como tal tem de vender o Elan M100 (os insultos à minha pessoa podem ser dirigidos na parte dos comentarios)...

Olá Rui,

Infelizmente, chegou a hora em que decidi vender o meu estimadérrimo Lotus Elan SE Turbo.

Gostaria de saber se poderias publicitar a venda do Elan, no seio do Club Lotus Portugal, uma vez que, preferiría que o veículo ficasse com alguém que poderá saber dar o devido trato e valor, ao mesmo.

Pretendo adquirir um Lotus Elise R e, como tal, não posso mantêr dois veículos.

O Elan está pronto a circular e, não necessita de nenhuma intervenção mecânica ou de manutenção. É, literalmente, caso para dizer "comprar e andar" ! ! !

Upgrades

O Elan está de série, à excepção dos seguintes upgrades :

_ Bombas de Travão "AP Racing" de 4 Êmbolos (Fr);
_ Pastilhas de Travão "FERODO" Carbono (Fr);
_ Circuito de Travagem em Malha de Aço (Fr e Tr);
_ Fluído de Travões Castrol SRF;
_ Amortecedores Reguláveis em Rigidez "SJ Motorsport";
_ Molas;
_ Alarme Imobilizador (Fecho Central + Fecho de Vidros);
_ Auto-Rádio CD's/Cassetes "Clarion" com Caixa de 6 CDs;

Kilometragem 60.000 Km
Preço €20.000,00

O Pedro pode ser contactado da uma das seguintes formas:

tlm. 916617992 / 964324943
email: pedro.dias@bp.com / pedro.carrilho.dias@gmail.com

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Lotus em grande no Le Mans Legends



Um Lotus 15 venceu a Classe 5 e terminou em 5º da geral e um Lotus 11 venceu a classe 3 e terminou em 25º da geral. Correram também um par de Elites, mas não conseguiram ficar no pódio (estavam na classe de <2000c e eram os carros com menor cilindrada)

De notar que o Lotus 11 tinha 4 carros com cilindrada superior e um dos concorrentes (OSCA) foi conduzido pelo Stirling Moss.O Lotus 15 apenas tinha um concorrente de maior cilindrada.

Cliquem no título para ver os resultados oficiais. O video de cima é a qualificação e o de baixo a corrida.

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O problema dos toe-links traseiros


Com o recente aumento dos eventos em pista organizados ou patrocinados pelo club, vale a pena ler estes três documentos.

1. Informações da Lotus Sport em relação à utilização de Lotus em pista

2. Pre-track checklist da Lotus Sport

3. O problema do rear toe-link

Em relação ao último ponto, o objectivo não é assustar à la gripe das aves mas apenas avisar os sócios sobre um dos compromissos no design do carro que deve ser levado em conta quando se participa em track days e eventos afins. A situação e´a seguinte: os elise e exige têm toe links de estrada que 'partem' quando as rodas batem nalgum objecto (foi o que aconteceu ao Elise azul no passeio ao Fundão). Estas ligações são frágeis demais para a pista em que a aceleração lateral a que o carro é sujeito pode partir os toe links, ficando o carro sem uma das rodas traseiras (a foto acima ilustra o processo/resultado). A Lotus vende um kit para reforçar os toe-links ligando a suspensão directamente ao chassis (LOTAC05377 - £422.83). Este kit aumenta a segurança mas, em caso de acidentes como no Fundao, o embate é transmitido ao chassi o que torna a reparação muito mais onerosa. Não há portanto nenhuma solução perfeita. Share

Vila Real - Festa de Clássicos e Track Night

Recebemos hoje esta mensagem do nosso amigo Eduardo Saraiva de Ribeira de Pena com a apresentação de uma actividade organizada pelo "Portal dos Clássicos":

Caro Rui,

Está anunciada e preparada em Vila Real uma concentração de clássicos para o dia 18 de Julho, que inclui voltas ao circuito em conjunto, uma jantarada à borla de porco no espeto (aqui mais conhecido por “reco”) e um “track night” no Kartódromo, sujeito a inscrições e pagamento (22 Euros).
Como tenho o único Lotus da zona, gostaria de lançar o convite a outros “Lotistas” para aqui comparecerem, de forma mostrarmos a todos os nossos lindos carros. Penso que pode ser uma concentração engraçada.

Para quem vem de longe, eu poderei tratar do alojamento e parque das viaturas, de modo a se poder desfrutar do convívio nocturno e sair na manhã do dia seguinte. Ou então ainda podemos arranjar um programa exclusivo Lotus para domingo 19, a combinar.


O programa pode ser consultado no site da organização.

Fico a aguardar a receptividade deste convite.


O Eduardo pode ser contactado por email: eduardosaraiv@gmail.com
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O meu Lotus 40 (Parte 3)

Como disse na primeira parte desta série de artigos, foi em 1966 que me apaixonei por aquele que viria a ser o último sports racer concebido por Colin Chapman: o Lotus 40.

Nesse ano, as corridas de slots cars estavam ao rubro. O entusiasmo era de tal ordem, que começaram a surgir pistas um pouco por todo o país. Esta onda levou à inevitável organização de troféus e campeonatos, sendo mesma criada uma secção no jornal Motor para cobrir todos estes eventos.

O Lotus 40, à escala 1:24, com o Jim Clark ao volante, fabricado pela COX, foi amor à primeira vista. Como fui sempre muito poupadinho com o dinheiro que recebia das semanadas, lá consegui comprar o meu kit que, apesar dos meus 13 anos, montei sem qualquer ajuda.

Este carro proporcionou-me as maiores alegrias, mas também me deu algumas dores de cabeça: era mais pesado que a concorrência, o chassis soltava-se da carroçaria com alguma frequência e o rollbar saltava quando capotava. Volta e meia a cabeça do piloto descolava, parecendo que tinha sido degolado. De vez em quando, os colectores/escapes, que no 40 ficavam por cima do capot traseiro, também caíam. Resumindo e concluindo, acabei por comprar um Lola T70, porque era um modelo fechado e sem apêndices.

Lotus 40

Esta fotografia tirada em 1968, juntamente com a carroçaria, que guardo religiosamente, são os únicos testemunhos desta história .

Nota: Atrás do meu Lotus 40 está um Ferrari (que vinha dentro da caixa da pista), vendo-se ainda o Ford GT40 (escala 1:32) do meu irmão Nuno.

A título de curiosidade, passo a transcrever a famosa frase do piloto americano Richie Ginther, depois de ter testado o Lotus 40 pela primeira vez: “the 40 is the same as the 30 but with ten more msiytakes”.

(Continua…)

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terça-feira, 16 de junho de 2009

Lotus no Estoril

Os Lotus de Alexandre Guimarães, Pedro Fins e João Mira Gomes após a sessão de treinos cronometrados do Circuito Estoril 2 no passado Sábado.

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Lotus 30/40

A minha contribuição para o assunto consiste nos dois magníficos exemplares que se encontravam no Open Day de Setembro passado em Hethel.

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Lotus 30/40 (Parte 2)

Em 2005 reencontrei o mesmo Lotus 30 durante o Grande Prémio Histórico do Porto.

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Como podem ver, o carro sofreu algumas modificações a nível aerodinâmico.

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Apesar de nos treinos não terem feito melhor do que o 8º tempo, Howard Redhouse e Stuart Wright acabariam por ganhar a corrida dos Gentleman Drivers, que foi a última disputada no domingo, e que acabou já com muito pouca luz.

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Nota: As fotos da corrida foram tratadas no Photoshop porque, embora não pareça, era quase noite!

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PEDRO FINS AZARADO NO ESTORIL

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Pedro Fins não foi feliz no Autódromo do Estoril, ao não conseguir terminar a primeira corrida depois de se ter partido uma ponteira de transmissão do Lotus Elan 26R, impedindo ainda a participação na segunda prova do dia.

Depois do excelente andamento evidenciado até à desistência na oitava volta, onde depois de um «arranque canhão», chegou a rodar na terceira posição da geral, e primeiro nas categorias H71 e 1600, tudo fazia prever um excelente resultado final no Estoril, dada a competitividade do Lotus perante máquinas bem mais potentes.

Com o Lotus muito rápido, Pedro Fins conseguiu impor-se logo na qualificação, dominando entre os H71 e os 1600, e fixando o quinto melhor tempo da grelha, melhorando a marca conseguida na anterior prova no Estoril.

O piloto de Viana do Castelo, apoiado pela Solinca, Reebok e Stock-Car, espera agora conseguir recuperar os pontos perdidos na próxima prova, o Circuito da Boavista, entre 12 e 14 de Julho, um circuito citadino onde o Lotus Elan terá ainda mais argumentos para se bater com os grandes.

Mais informações em www.acdme.com, www.anpac.pt ou no sítio oficial do piloto em www.pedrofins.com

Press release enviado por PedroFins Racing Team

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Segurança Passiva - o que não se vê.

Um dos mais extraordinários feitos da engenharia automóvel resulta em algo que não se vê, a segurança passiva. Como seria de esperar, a Lotus dá uma especial atenção a esta área.


Eis um exemplo daquilo a que estruturas aparentemente frágeis, tais como os pilares do pára-brisas e a armação da capota, são capazes de suportar em termos de forças, impactos e torções.


Deste aparatoso acidente resultou um piloto sem qualquer dano físico, um Lotus que continuou a prova e uma reparação relativamente simples.


Ainda assim, é de salientar a importância da utilização de equipamento de segurança pessoal, nomeadamente o capacete.


A segurança passiva, sendo algo que não se vê, está lá, e é um contributo fundamental para a integridade tanto de passageiros como de peões, sempre que as leis da física são ultrapassadas. Share

segunda-feira, 15 de junho de 2009

Lotus 30/40 (Parte 1)

Embora o meu love affair com o Lotus 40 remonte ao ano de 1966, só em 1998 é que tive oportunidade de ver um destes Lotus pela primeira vez. Não foi o 40, mas sim o modelo anterior (30), sobre o qual o João Cunha nos fez um excelente relato.

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Como podem verificar, no carro actual foram colocados os indispensáveis spoilers, única forma de o tornar guiável.

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As fotografias foram tiradas em Silvertsone.

(continua…)

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sábado, 13 de junho de 2009

O efeito Lotus 30



O Lotus 30 foi considerado um dos sport-racers mais perigosos de sempre. Apresentado em 1964 com um motor Ford V8 num chassis semelhante ao do Europa (que por sua vez era uma versão invertida do chassis do Elan. Tinha 360 cvs e era capaz de atingir os 300 km/h, qo que o tornava mais rápido do que muitos carros de Grand Prix da altura.

Chuck Parsons, um dos mais importantes pilotos de CanAm nos EUA tentou vender um Lotus 30 na revista Competition Week em 13 de Fevereiro de 1965:



Não conseguiu vender o carro e continuou a correr com ele durante 4 meses

No dia 19 de Junho na mesma revista Parsons publicou o seguinte anúncio:



Vendia o Lotus 30 com mais de $3000 dólares de modificações e punha fim à sua carreira como piloto!

Este é o efeito Lotus 30!

Este foi o mesmo Chuck Parsons que conduziu um Lotus 15 com motor Ferrari!
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