terça-feira, 25 de novembro de 2014
segunda-feira, 24 de novembro de 2014
sábado, 22 de novembro de 2014
quinta-feira, 20 de novembro de 2014
terça-feira, 18 de novembro de 2014
segunda-feira, 17 de novembro de 2014
sábado, 15 de novembro de 2014
domingo, 9 de novembro de 2014
Novo DVD sobre o Lotus 72
O jornalista Gary Critcher publicou um excerto de 90 segundos,extraído do seu próximo DVD dedicado à história da Fórmula 1. Nele aparecem o Peter Warr, diretor do Team Lotus, e o piloto Emerson Fittipaldi, falando sobre o Lotus 72 e as novas cores da John Player Special.
segunda-feira, 3 de novembro de 2014
quarta-feira, 29 de outubro de 2014
quinta-feira, 23 de outubro de 2014
quarta-feira, 22 de outubro de 2014
segunda-feira, 20 de outubro de 2014
quarta-feira, 15 de outubro de 2014
terça-feira, 14 de outubro de 2014
segunda-feira, 13 de outubro de 2014
sábado, 11 de outubro de 2014
sexta-feira, 10 de outubro de 2014
quarta-feira, 8 de outubro de 2014
Fots do Autoclassico 2014
Estão disponíveis as fotos da nossa presença em mais uma edição do Autoclassico, a 12ª consecutiva!
http://www.4lot.us/e8xq
terça-feira, 7 de outubro de 2014
domingo, 5 de outubro de 2014
sábado, 4 de outubro de 2014
quinta-feira, 2 de outubro de 2014
Autoclassico 2014
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Já estamos instalados no Autoclassico 2014! Venha visitar-nos! Este ano temos a honra de receber o 2º mais antigo Lotus em circulação no nosso país, um exemplar raro do Lotus Europa S1 ou Type 46.
O Lotus Europa Series 1 ou S1 (também conhecido pelo código de fábrica, Type 46), foi anunciado aos mercados europeus em 20 de Dezembro de 1966. As vendas do modelo S1 foram limitadas ao Continente, fora da Inglaterra por alguns anos, porque Chapman queria estabelecer uma presença no novo Mercado Comum Europeu. Os primeiros carros foram entregues em França, em Fevereiro de 1967 tendo o S1 sido equipado com a mecânica proveniente do então novo Renault 16. O motor era uma versão especial de 82 cv (em oposição aos 52 cv de série) e a Lotus adapta o acessível motor Renault, e a sua caixa de velocidades, para o layout de motor central longitudinal invertendo no processo a roda de coroa da caixa de velocidades para evitar ter quatro marchas-atrás e apenas uma para a frente. O S1 pesava 610 kg e a imprensa da altura testa o carro a uma velocidade máxima de 121 mph (195 km/h), com os 0-60 mph a acontecer em 9,3 segundos.
Apenas 296 exemplares do S1 foram fabricados (números de chassis 460001-460296) e estes são os mais raros no mercado. Estes carros tinham de construção extremamente leve e minimalista, com janelas laterais fixas, bancos fixos (pedais reguláveis que necessitam o uso de ferramentas) e sem luxos. O Europa foi projectado e construído para ser uma encarnação da filosofia frequentemente declarada de Chapman: "Simplifique e em seguida, adicione leveza."
Este carro em particular, de José Moreira, é o 3º Lotus mais antigo com registo Português depois dos dois Lotus Elite que chegaram ao país em 1961. É o chassis 460129, na prática o 129º Europa a ser produzido, um dos mais antigos em existência e circulação no Mundo! Fabricado em 1967 e o único S1 em circulação no nosso País, este carro foi adquirido por José Moreira em 1991 depois de ter passado pelas mãos de um antigo piloto de nome José Sousa que no entanto nunca o usou em competição. Aquando do restauro verificou-se que em ambos os lados havia sido remendado precisamente no mesmo local onde o Type 47 tem a boca do depósito, o que poderá indiciar que esta carroçaria poderá ter corrido ainda que com o motor do 47, visto que não se conhece nenhuma inscrição/informação que tenha havido um S1 a correr em Portugal.
Apesar do estado não ser o de originalidade, mantém o estado em que foi comprado.
A participação deste ano fica muito a dever ao esforço do José Pedro Moreira que desde o momento inicial se mostrou entusiasmado com a possibilidade de expôr o carro do seu pai. Não menos louvável foi o trabalho da Ana Catarina Coelho e do Ricardo Pedroso que face à minha ausência montaram o espaço deste ano.
Para todos eles o obrigado do clube e o meu em particular.
M100 para peças
Recebemos este anúncio, que muito raramente aparece em Portugal, e que certamente vai despertar o interesse de muitos, pois algumas peças para o M100 começam a ser difíceis de encontrar.
Um M100 disponível para peças é uma rara visão no nosso país. Esperamos que ajude muita gente a manter mais carros a circular.
Tenho um Lotus ELAN de 1996 em peças praticamente completo. Este carro veio da Alemanha há alguns anos e adquiri para substituir algumas peças que estavam em mau estado no meu M100. Não tenho documentos e como é óbvio faltam algumas peças. Na carroçaria falta o pára-choques e guarda lamas e tenho apenas três jantes. O restante esta completo.
Se houver interessados agradeço contacto.
ALBERTO MENDES
915835483
935524880
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quinta-feira, 25 de setembro de 2014
quarta-feira, 17 de setembro de 2014
segunda-feira, 15 de setembro de 2014
quinta-feira, 4 de setembro de 2014
Caterham Roadsport para venda! VENDIDO!
O Nuno Santos tem para venda:
Caterham Roadsport Academy 1.6, de 2007, nacional (IUC antigo), com 10.000 km. O carro foi comprado para o Troféu Seven By Kya e tem as especificações de troféu (motor forjado). Caixa de 5 com diferencial aberto, jante 15", Pneus Toyo R888, suspensão Bilstein ajustável em altura, baquets em fibra (originais Caterham) e cintos de 4 pontos. Capota e portas originais.
O carro pode ser visto em Almada.
Preço disponível pelo email: nuno.maas@gmail.com
quarta-feira, 3 de setembro de 2014
quinta-feira, 28 de agosto de 2014
quarta-feira, 27 de agosto de 2014
quarta-feira, 6 de agosto de 2014
quarta-feira, 23 de julho de 2014
terça-feira, 1 de julho de 2014
sexta-feira, 20 de junho de 2014
sábado, 14 de junho de 2014
segunda-feira, 2 de junho de 2014
sexta-feira, 30 de maio de 2014
terça-feira, 27 de maio de 2014
sexta-feira, 23 de maio de 2014
Vila Real Classic
O Club Lotus Portugal mais uma vez foi convidado a abrilhantar um dos pontos altos do automobilismo Português desta vez assinalando o aguardado regresso das corridas a Vila Real!
Integrados no programa do Vila Real Classic, um evento que pretende ser uma grande concentração de carros clássicos e contemporâneos com notoriedade dentro da respectiva marca ou com interesse histórico, somos convidados a levar os nossos belos Lotus no fim de semana anterior ás célebres corridas no circuito transmontano. Será no Sábado dia 14 de Junho a partir das 9h30 de acordo com o programa abaixo:
Horários
4.1. Entrada de Viaturas
A abertura do “Paddock” para parqueamento e exposição será entre as 9h30 e as 10h30, não sendo aceites viaturas após esta hora.
5. Desfiles
5.1. Os desfiles serão efectuados entre as 15h00 e as 18h00, de acordo com o horário que será divulgado em breve.
5.2. O número máximo total de inscritos para os desfiles é de 400 participantes.
5.3. Todos os participantes vão poder fazer 2 séries de 3 voltas.
5.4. Os desfiles serão feitos de acordo com as normas da F.I.A, com leading car e carros separadores.
Mais informações em: http://www.cm-vilareal.pt/
Como aconteceu no Circuito da Boavista a participação tem um custo de €20,00 por carro, custo este que reverte na totalidade para duas instituições de acção social, a Caritas Portuguesa que tem como Missão a intervenção às situações mais graves de pobreza e exclusão social, e a Operação Nariz Vermelho que tem como Missão assegurar de forma contínua um programa de intervenção dentro dos serviços pediátricos dos hospitais portugueses. Este valor de inscrição será recolhido pelo nosso clube no dia do desfile e será entregue às instituições pelo nosso clube.
Pedia aos interessados em participar no nosso desfile que preencham a ficha de inscrição em anexo ou em alternativa nos façam chegar os dados que a mesma pede, a saber:
Nome;
Morada completa;
Telefone;
Email;
NIF.
Marca;
Modelo;
Matricula;
Ano;
A data limite para as inscrições é o dia 10 de Junho!
Consoante as inscrições e a disponibilidade organizaremos uma caravana para nos levar a Vila Real ou optaremos pela chegada individual de cada um à cidade de acordo com a sua disponibilidade e trajecto escolhido.
quinta-feira, 8 de maio de 2014
quinta-feira, 1 de maio de 2014
quarta-feira, 23 de abril de 2014
quinta-feira, 3 de abril de 2014
Algarve Classic Festival - Presença Club Lotus Portugal
Com o regresso do sol começam os convites para participar nos eventos do calendário automobilístico
Desta vez o convite chega do conhecido piloto e organizador Diogo Ferrão que nos convida para estar presentes no Algarve Classic Festival a realizar no fim de semana de 18/19 de Outubro. Em colaboração com o Classic Press Center da responsabilidade do nosso amigo Tiago Alves temos então as seguintes opções de participação:
Opção 1 inclui:1. 2 Bilhetes Paddock para 2 pessoas Sábado e Domingo. Total 4 entradas.2. Espaço gratuito para exposição dos carros do Club dentro do Paddock, podendo o clube também montar alguma Tenda/banca gratuitamente.3. Desfile do Clube ao Autódromo Internacional do Algarve no Domingo.Valor: 35€ / VeiculoOpção 2 inclui:1. 2 Bilhetes Paddock para 2 pessoas Sábado e Domingo. Total 4 entradas.2. Espaço gratuito para exposição dos carros do Club dentro do Paddock, podendo o clube também montar alguma Tenda/banca gratuitamente.3. Desfile do Clube ao Autódromo Internacional do Algarve no Domingo.4. Alojamento em Quarto para Duas pessoas Duplo/Twin de Sábado para Domingo nos mesmo Hotéis dos Pilotos.5. Inclui Pequeno-Almoço para 2 pessoas.Valor: 75€ / VeiculoOutros Extras não incluídos:1. Almoço em VIP Club no Autódromo Internacional do Algarve2. Noites extra nos mesmo hotéis citados3. Espaço Paddock para organização de Slalom etc
O clube gostaria de estar presente neste evento mas isso só poderá acontecer se existir interesse por parte de vós.
Como tal, façam-nos chegar a vossa intenção de participar, idealmente até final deste mês, de forma a avalizarmos esta possibilidade.
Para os que desejarem desde já se inscrever, as inscrições para participar neste evento de carácter internacional serão recebidas através do emailinfo@classicpresscenter.
Agradecíamos que nos informassem desse facto de forma a contabilizar as presenças
Obrigado desde já pela atenção
quinta-feira, 6 de março de 2014
segunda-feira, 24 de fevereiro de 2014
domingo, 23 de fevereiro de 2014
domingo, 16 de fevereiro de 2014
sábado, 15 de fevereiro de 2014
segunda-feira, 10 de fevereiro de 2014
quarta-feira, 29 de janeiro de 2014
quinta-feira, 23 de janeiro de 2014
segunda-feira, 20 de janeiro de 2014
Pro-Builds Lotus
Recentemente o nosso clube foi alertado para um novo projecto que se desenvolve em Inglaterra e que procura dar resposta a uma cada vez maior demanda de Lotus no Continente Europeu, aproveitado os preços mais baixos e a maior abundância de modelos de volante à direita, vulgos RHD.
Assim dessa oportunidade nasce no sul de Inglaterra a Pro-Builds Lotus que se dedica à procura, renovação e personalização de modelos Lotus à medida dos clientes que a procuram. Os modelos podem fazer parte do stock da empresa ou podem ser escolhidos dentro de certas exigências do futuro cliente.
Os trabalhos efectuados são de grande qualidade e a carteira de clientes inclui praticamente todos os países Europeus...à excepção de Portugal! Quem sabe se isso muda de figura visto as boas oportunidades de negócio que se apresentam. Ainda recentemente foi vendido para a Bélgica um Lotus Exige que feitas as contas poderia ficar matriculado em Portugal por menos de 30K€, sendo bem possível conseguir por 28K€.
Se desejarem mais informações contactem o Matt pelo email pro-builds@live.co.uk e não se esqueçam de fazer LIKE! na página para estarem sempre em cima das novidades!
segunda-feira, 13 de janeiro de 2014
domingo, 12 de janeiro de 2014
quarta-feira, 8 de janeiro de 2014
terça-feira, 17 de dezembro de 2013
"Barn find" Lotus Mk6!
A história de uma improvável descoberta começa num domingo de manhã ao receber um link para um leilão no eBay. O nosso sempre atento amigo João Vieira da Cunha alerta-nos para o facto de alguém em Portugal acreditar estar na posse de um Lotus MK VI, o primeiro carro feito em série por Colin Chapman e um dos apenas 110 fabricados sendo que muitos deles não chegaram aos nossos dias. O titulo do item era sugestivo “Lotus Mk VI - mistery car ? Barn find”. O proprietário confessava-se “not an Lotus expert” o que mais tarde se veio a revelar pouco verdadeiro como poderão comprovar os que o conhecem há anos.
Logo a minha curiosidade e vontade de saber mais se coloca em campo e
começo a perguntar a meia dúzia de contactos com largo conhecimento do
automóvel em Portugal, se poderia ser verdade. Ao mesmo tempo tento entrar em
contacto com o vendedor na esperança de saber mais. Domingo passou e algumas
respostas começam a chegar mas poucos equacionavam que pudesse ser um
verdadeiro 6 apontando o carro como sendo um mero MG que tinha corrido em
Portugal na década de 50, sob o nome de Lotus-MG com fracos resultados.
Segunda-feira recebo a resposta do vendedor e com a mesma a
confirmação de uma pequena desconfiança dado o nome que usa no eBay. Era de
facto o conhecido Joaquim “Kikas” Bessa que estava a negociar o carro. A
história era simples de contar, o carro chega-lhe às mãos, há uma tentativa de
restauro por parte de um parente que na altura não identifica o carro como um
Lotus e uma desistência do projecto fazendo o mesmo retornar às mãos de Kikas.
Numa visita de um cliente, também ele um apaixonado por Lotus, surge a hipótese
de esse amontoado de tubos ao canto da garagem ser de facto um Mk6. Com base
nessa hipótese e sem nenhuma confirmação, Kikas decide arriscar num leilão do
eBay.
Com base nestes dados e valendo-me da já vasta rede de
contactos que o Club Lotus Portugal foi estabelecendo, entro em contacto com os
grandes especialistas dos Lotus pré-Hethel que pouco a pouco vão desvendando
detalhes que mais tarde me ajudariam no meu trabalho. Por esta altura já meio
mundo Lotus estava de olho no carro, incluindo o historiador da marca que me
diz ter recebido alguns pedidos de informação sobre aquele carro,
administradores de Forums Lotus que tinham sido inundados com perguntas e os especialistas dos Registos Lotus que tinham sido alertados da possibilidade.
Ora aqui entra em cena Charles Helps, register dos Mk6 que com o seu vastíssimo conhecimento me indica o que procurar e onde. As possibilidades era remotas,
pouca coisa indicava que pudesse ser um Lotus 6 mas para quem como eu acredita
que nem tudo é como lhe contam ou parece, tinha de ver com os meus próprios
olhos.
Chegados à oficina do Kikas, a mesma simpatia e vasto
conhecimento de sempre. Muitas histórias sobre a história do automóvel em
portugal, muitos detalhes deliciosos de Lotus em Portugal e finalmente o
desvendar do pequeno carrinho vermelho. Munidos de fotos e esquemas enviados de
várias partes do mundo e de vários especialistas, as primeiras impressões não
enganavam. Todos os tubos estão na posição correta, todos os detalhes que o
tornam num carro de corrida estão lá e eu podia até esquecer as modificações
bárbaras feitas durante os anos. A antepara foi fortemente modificada, mas os
restantes painéis são muito próximos do original. Toda a secção traseira está
muito próxima do original, e quanto ao nariz parece feito a partir de um Austin
Healey Sprite. O chassis é muito sólido, sem ferrugem visível e todos os
pontos de ancoragem são sólidos. Cada vez mais acreditávamos que poderia mesmo
ser “the one”.
Faltava o detalhe fundamental, o que separa o sonho da
realidade, o número de chassis. Munidos de lixa atacamos a pequena peça
metálica frontal e depois de alguns segundos ele ali estava! MK6 69! O sexagésimo
nono Mk6 a sair dos barracões de Hornsey, Londres. Não havia muitas dúvidas,
este era um Mk6 original, muito possivelmente o primeiro Lotus a entrar em
Portugal no ano de 1955.
Mas porquê Lotus-MG? Há um artigo muito interessante que
pode dar algumas pistas sobre o assunto embora nunca avente a possibilidade de
ser um verdadeiro Lotus:
Aqui se conta a história do preparador Mário de Jesus e dos seus trabalhos com base nos MG o que levava a entender que este carro poderia ser um chassis MG já que a mecânica era desta marca. O próprio registo original do carro, a matricula LD-12-06, pertencia a um MG do final da década de 40 o que pode desde logo indicar que o carro nunca foi registado ou conhecido como Lotus muito provavelmente por ser uma marca nova, sem representante em Portugal o que já na altura deveria dificultar o registo correcto. Ora se o carro tinha mecânica MG, porque não registá-lo como MG? Atenção que esta é uma interpretação pessoal pois não tenho dados que confirmem, mas poderá fazer algum sentido. E porque fazê-lo correr como Lotus-MG? Numa altura em que ainda haviam corridas com carros de fabrico nacional, teria sido esta uma tentativa de entrar nessa competição particular esquecendo de forma conveniente que o carro era de facto de fabrico totalmente inglês? Fica a dúvida...
Aqui se conta a história do preparador Mário de Jesus e dos seus trabalhos com base nos MG o que levava a entender que este carro poderia ser um chassis MG já que a mecânica era desta marca. O próprio registo original do carro, a matricula LD-12-06, pertencia a um MG do final da década de 40 o que pode desde logo indicar que o carro nunca foi registado ou conhecido como Lotus muito provavelmente por ser uma marca nova, sem representante em Portugal o que já na altura deveria dificultar o registo correcto. Ora se o carro tinha mecânica MG, porque não registá-lo como MG? Atenção que esta é uma interpretação pessoal pois não tenho dados que confirmem, mas poderá fazer algum sentido. E porque fazê-lo correr como Lotus-MG? Numa altura em que ainda haviam corridas com carros de fabrico nacional, teria sido esta uma tentativa de entrar nessa competição particular esquecendo de forma conveniente que o carro era de facto de fabrico totalmente inglês? Fica a dúvida...
Voltando ao nosso curioso 69, nessa noite tirei algumas
fotografias que me ajudariam a clarificar qualquer dúvida existente junto dos
especialistas. E após análise das mesmas, mais uma surpresa extremamente agradável sobre o carro. Não só era um potencial Mk6, como poderia ser um dos 3
únicos carros comissionados por Peter Gammon, ex-piloto official de Chapman! Segundo Charles Helps:
”The interesting bit for me is the rear suspension: the top A-frame and twin short radius rods were only used on three cars that I know about and two of them were Peter Gammon's. The other car, built about the same time as yours, was chassis 71 - with a lightweight rear end which the Portuguese chassis doesn't have. I need to do a bit more research on this but Joaquim's chassis may be another Gammon one.”
Em face de todos estes argumentos, o mundo Lotus verdadeiramente
conhecedor entra em reboliço e os lances no leilão começam a tornar-se bem mais
interessantes, quase exclusivamente vindos do estrangeiro. Coleccionadores
ingleses e americanos tentam saber mais e tentam dissipar as ainda poucas
dúvidas que restavam. Por esta altura estabeleciam-se alguns contactos com potenciais
interessados nacionais que reagem com menor entusiasmo. Uma nota para referir
que na altura optamos por não divulgar a história porque subsistiam dúvidas
quanto ao historial do carro e tendo nós a intenção do rigor, seria imprudente
revelar dados que poderiam não se confirmar. Por esta altura havia também a
possibilidade do carro ser retirado do leilão o que nos daria mais tempo de
divulgar a história a mais interessados, mas no final a decisão era do Kikas e
ele decidiu levar o leilão até ao fim.
No final do leilão um coleccionador da Califórnia
aguentou-se até ás 3 da manhã locais para apresentar o seu valor final, £15.211,11
(24,717.40 USD ou 17,978.24 EUR)! Nada mau para um aparente amontoado de
tubos...
E assim parte mais uma relíquia da história automóvel do
país, por esta altura estarão-se a ultimar os preparativos para a viagem e
infelizmente e com muita pena do nosso clube, este pequeno carrinho vermelho
sairá de Portugal onde esteve quase 60 anos sem que quase ninguém se
apercebesse do seu real valor e da sua importância para a história da marca no
país. Sai assim o mais antigo Lotus em existência em Portugal. Por minha parte
foi um privilégio o ter identificado e ter passado algumas horas à sua volta. A
emoção da descoberta da sua identidade será algo que guardarei com particular
emoção.
Ao Kikas agradecemos ter confiado no clube para desvendar
parte do historial do MK6 69.
segunda-feira, 16 de dezembro de 2013
segunda-feira, 25 de novembro de 2013
segunda-feira, 11 de novembro de 2013
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