Club Lotus Portugal

quarta-feira, 29 de janeiro de 2014

Recentemente o nosso clube foi alertado para um novo projecto que se desenvolve em Inglaterra e que procura dar resposta a uma cada vez maior demanda de Lotus no Continente Europeu, aproveitado os preços mais baixos e a maior abundância de modelos de volante à direita, vulgos RHD.

Assim dessa oportunidade nasce no sul de Inglaterra a Pro-Builds Lotus que se dedica à procura, renovação e personalização de modelos Lotus à medida dos clientes que a procuram. Os modelos podem fazer parte do stock da empresa ou podem ser escolhidos dentro de certas exigências do futuro cliente.

Os trabalhos efectuados são de grande qualidade e a carteira de clientes inclui praticamente todos os países Europeus...à excepção de Portugal! Quem sabe se isso muda de figura visto as boas oportunidades de negócio que se apresentam. Ainda recentemente foi vendido para a Bélgica um Lotus Exige que feitas as contas poderia ficar matriculado em Portugal por menos de 30K€, sendo bem possível conseguir por 28K€.

Se desejarem mais informações contactem o Matt pelo email pro-builds@live.co.uk e não se esqueçam de fazer LIKE! na página para estarem sempre em cima das novidades!

http://www.4lot.us/9a1u

"Barn find" Lotus Mk6!

A história de uma improvável descoberta começa num domingo de manhã ao receber um link para um leilão no eBay. O nosso sempre atento amigo João Vieira da Cunha alerta-nos para o facto de alguém em Portugal acreditar estar na posse de um Lotus MK VI, o primeiro carro feito em série por Colin Chapman e um dos apenas 110 fabricados sendo que muitos deles não chegaram aos nossos dias. O titulo do item era sugestivo “Lotus Mk VI - mistery car ? Barn find”. O proprietário confessava-se “not an Lotus expert” o que mais tarde se veio a revelar pouco verdadeiro como poderão comprovar os que o conhecem há anos.

Logo a minha curiosidade e vontade de saber mais se coloca em campo e começo a perguntar a meia dúzia de contactos com largo conhecimento do automóvel em Portugal, se poderia ser verdade. Ao mesmo tempo tento entrar em contacto com o vendedor na esperança de saber mais. Domingo passou e algumas respostas começam a chegar mas poucos equacionavam que pudesse ser um verdadeiro 6 apontando o carro como sendo um mero MG que tinha corrido em Portugal na década de 50, sob o nome de Lotus-MG com fracos resultados.

Segunda-feira recebo a resposta do vendedor e com a mesma a confirmação de uma pequena desconfiança dado o nome que usa no eBay. Era de facto o conhecido Joaquim “Kikas” Bessa que estava a negociar o carro. A história era simples de contar, o carro chega-lhe às mãos, há uma tentativa de restauro por parte de um parente que na altura não identifica o carro como um Lotus e uma desistência do projecto fazendo o mesmo retornar às mãos de Kikas. Numa visita de um cliente, também ele um apaixonado por Lotus, surge a hipótese de esse amontoado de tubos ao canto da garagem ser de facto um Mk6. Com base nessa hipótese e sem nenhuma confirmação, Kikas decide arriscar num leilão do eBay.

Com base nestes dados e valendo-me da já vasta rede de contactos que o Club Lotus Portugal foi estabelecendo, entro em contacto com os grandes especialistas dos Lotus pré-Hethel que pouco a pouco vão desvendando detalhes que mais tarde me ajudariam no meu trabalho. Por esta altura já meio mundo Lotus estava de olho no carro, incluindo o historiador da marca que me diz ter recebido alguns pedidos de informação sobre aquele carro, administradores de Forums Lotus que tinham sido inundados com perguntas e os especialistas dos Registos Lotus que tinham sido alertados da possibilidade. Ora aqui entra em cena Charles Helps, register dos Mk6 que com o seu vastíssimo conhecimento me indica o que procurar e onde. As possibilidades era remotas, pouca coisa indicava que pudesse ser um Lotus 6 mas para quem como eu acredita que nem tudo é como lhe contam ou parece, tinha de ver com os meus próprios olhos.

Chegados à oficina do Kikas, a mesma simpatia e vasto conhecimento de sempre. Muitas histórias sobre a história do automóvel em portugal, muitos detalhes deliciosos de Lotus em Portugal e finalmente o desvendar do pequeno carrinho vermelho. Munidos de fotos e esquemas enviados de várias partes do mundo e de vários especialistas, as primeiras impressões não enganavam. Todos os tubos estão na posição correta, todos os detalhes que o tornam num carro de corrida estão lá e eu podia até esquecer as modificações bárbaras feitas durante os anos. A antepara foi fortemente modificada, mas os restantes painéis são muito próximos do original. Toda a secção traseira está muito próxima do original, e quanto ao nariz parece feito a partir de um Austin Healey Sprite. O chassis é muito sólido, sem ferrugem visível e todos os pontos de ancoragem são sólidos. Cada vez mais acreditávamos que poderia mesmo ser “the one”.

Faltava o detalhe fundamental, o que separa o sonho da realidade, o número de chassis. Munidos de lixa atacamos a pequena peça metálica frontal e depois de alguns segundos ele ali estava! MK6 69! O sexagésimo nono Mk6 a sair dos barracões de Hornsey, Londres. Não havia muitas dúvidas, este era um Mk6 original, muito possivelmente o primeiro Lotus a entrar em Portugal no ano de 1955.

Mas porquê Lotus-MG? Há um artigo muito interessante que pode dar algumas pistas sobre o assunto embora nunca avente a possibilidade de ser um verdadeiro Lotus:

http://autohistoria.net/marcas/portuguesas_12.html

Aqui se conta a história do preparador Mário de Jesus e dos seus trabalhos com base nos MG o que levava a entender que este carro poderia ser um chassis MG já que a mecânica era desta marca. O próprio registo original do carro, a matricula LD-12-06, pertencia a um MG do final da década de 40 o que pode desde logo indicar que o carro nunca foi registado ou conhecido como Lotus muito provavelmente por ser uma marca nova, sem representante em Portugal o que já na altura deveria dificultar o registo correcto. Ora se o carro tinha mecânica MG, porque não registá-lo como MG? Atenção que esta é uma interpretação pessoal pois não tenho dados que confirmem, mas poderá fazer algum sentido. E porque fazê-lo correr como Lotus-MG? Numa altura em que ainda haviam corridas com carros de fabrico nacional, teria sido esta uma tentativa de entrar nessa competição particular esquecendo de forma conveniente que o carro era de facto de fabrico totalmente inglês? Fica a dúvida...

Voltando ao nosso curioso 69, nessa noite tirei algumas fotografias que me ajudariam a clarificar qualquer dúvida existente junto dos especialistas. E após análise das mesmas, mais uma surpresa extremamente agradável sobre o carro. Não só era um potencial Mk6, como poderia ser um dos 3 únicos carros comissionados por Peter Gammon, ex-piloto official de Chapman! Segundo Charles Helps:

”The interesting bit for me is the rear suspension: the top A-frame and twin short radius rods were only used on three cars that I know about and two of them were Peter Gammon's. The other car, built about the same time as yours, was chassis 71 - with a lightweight rear end which the Portuguese chassis doesn't have. I need to do a bit more research on this but Joaquim's chassis may be another Gammon one.”

Em face de todos estes argumentos, o mundo Lotus verdadeiramente conhecedor entra em reboliço e os lances no leilão começam a tornar-se bem mais interessantes, quase exclusivamente vindos do estrangeiro. Coleccionadores ingleses e americanos tentam saber mais e tentam dissipar as ainda poucas dúvidas que restavam. Por esta altura estabeleciam-se alguns contactos com potenciais interessados nacionais que reagem com menor entusiasmo. Uma nota para referir que na altura optamos por não divulgar a história porque subsistiam dúvidas quanto ao historial do carro e tendo nós a intenção do rigor, seria imprudente revelar dados que poderiam não se confirmar. Por esta altura havia também a possibilidade do carro ser retirado do leilão o que nos daria mais tempo de divulgar a história a mais interessados, mas no final a decisão era do Kikas e ele decidiu levar o leilão até ao fim.

No final do leilão um coleccionador da Califórnia aguentou-se até ás 3 da manhã locais para apresentar o seu valor final, £15.211,11 (24,717.40 USD ou 17,978.24 EUR)! Nada mau para um aparente amontoado de tubos...

E assim parte mais uma relíquia da história automóvel do país, por esta altura estarão-se a ultimar os preparativos para a viagem e infelizmente e com muita pena do nosso clube, este pequeno carrinho vermelho sairá de Portugal onde esteve quase 60 anos sem que quase ninguém se apercebesse do seu real valor e da sua importância para a história da marca no país. Sai assim o mais antigo Lotus em existência em Portugal. Por minha parte foi um privilégio o ter identificado e ter passado algumas horas à sua volta. A emoção da descoberta da sua identidade será algo que guardarei com particular emoção.

Ao Kikas agradecemos ter confiado no clube para desvendar parte do historial do MK6 69.

DeLorean à venda!

http://www.4lot.us/qher

Lotus Elise 111R à venda! VENDIDO!

http://www.4lot.us/rtm8

Contactos do Queirós, antonio@antonioqueirosdesign.com ou 935538288

Peças novas e usadas Lotus

https://www.facebook.com/groups/lotusused.parts

http://www.4lot.us/xenl

http://www.4lot.us/wj3n

http://www.4lot.us/29yg

Escapes originais Lotus com 50% desconto!

Lotus Exhausts!! Mais uma excelente oportunidade de negócio proporcionada pelos nossos parceiros da SJ Sportscars. Desta vez o Steve Roberts tem disponiveis escapes originais Lotus com um mega desconto de 50%!!! São peças novas que foram adquiridas a um dealer da marca que fechou e podem significar uma grande poupança para quem necessitar de trocar o escape. Nos últimos dias um dos nossos sócios adquiriu um Stage 2 por £260 já com VAT e transporte para Portugal! É aproveitar!

C120S0003F REAR SILENCER, STANDARD This is for Toyota powered Elise 2004 onwards. 419 Pounds – 50% + shipping + vat. LOTAC05352 REAR SILENCER, OE for Sport 120 and Sport 160 Series 2 Elise with Rover engine. These are no longer available from Lotus so 200 Pounds + shipping + vat.

Contactar Steve Roberts pelo email: steve@sjsportscars.co.uk

Stand da Lotus no Dubai

A foto foi enviada pelo Pedro Candeias, que é arquitecto e está a trabalhar no Dubai, e foi o autor do logo do Club Lotus Portugal.
Obrigado Pedro. Um grande abraço transatlântico.

Lotus Elise S2 para Venda!

Lotus Elise S2. Interessados, contactar o Tiago Carvalho pelo 966456353 ou pelo email tiagusus@hotmail.com

Exige Scura NACIONAL!

Há dias em que fazer todo este trabalho de coordenação do Club Lotus Portugal compensam de maneira diferente e foi o caso de quando recebemos a inscrição do nosso mais recente membro, o Rui Duarte. A ficha de inscrição tinha escrito uma designação “mágica”: Exige Scura! Claro que não esperei muito tempo até saber mais sobre esta “loucura” e rapidamente obtive resposta do outro lado:

“Este carro foi adquirido no passado mês de Agosto na Lotus Roma em Itália, pertencia a um cliente do Mónaco e chegou ás minhas mãos com apenas 12.000 km. Está 100% original e nunca o vou modificar (a potência que tem chega e sobra para as nossas estradas esburacadas…) Anteriormente fui proprietário de um Porsche 993 Turbo durante 5 anos. Cansei-me dele, vendi-o e procurei um novo brinquedo. São carros totalmente diferentes entre si e não são comparáveis. O Porsche 993 Turbo é muito mais confortável, robusto e seguro… o Lotus é muito mais divertido e entusiasmante. Adquiri o Exige Scura que nunca tinha visto nenhum ao vivo mas que posso garantir que é muito mais espetacular que em fotos!!!”

Um Exige Scura em Portugal! 1 de 35 sendo que existirão no máximo 15 Scuras na Europa e os restantes 20 estão na Asia e Austrália. Para os mais distraídos estas são as especificações que mais se destacam:

"The Lotus Exige Scura uses the 1.8 litre supercharged and intercooled 260 PS engine from the range topping Exige Cup 260, including the lightweight flywheel and lightweight supercharger pipework. Coupled with Ohlins 2 way adjustable dampers and Eibach Springs with variable height spring platforms, unique matt black lightweight forged wheels and super sticky Yokohama A048 LTS tyres, ride and handling is as expected for a Lotus! Lightweight carbon fibre components, including sports seats, interior centre console, front splitter, oil cooler inlet vanes, side airscoops and rear spoiler help to keep the weight to 10kg less than the Lotus Exige S (at just 925 kg). The Lotus Exige Scura is capable of incredible track performance which and at the heart of its success is the aerodynamic package, which produces 42 kg of downforce at 160 km/h (100 mph) increasing grip and stability at higher speeds. This downforce, coupled with a top speed of around 245 km/h (152 mph) and a zero to 160 km/h (100 mph) in circa 9.9 seconds, 0 to 100 km/h in circa 4.1 seconds (0 to 60 mph in around 4 seconds), means that the Exige Stealth is not only stunning to look at but a phenomenal performer too."

Quando a Lotus dizia no seu press-release: ”Whilst there is no doubt that this is a visually stunning car, the Exige Scura is not just about its looks” decerto não contava com a reacção das pessoas que nas palavras do Rui

“Quando ando com ele nas ruas é um bocado incomodativo… toda a gente a olhar e a tirar fotos. Posso estar ao lado de um Porsche ou Ferrari mais vulgar… mas o que mais destaca a curiosidade dos olhares é o Lotus Scura. Quando o deixo estacionado e volto, tenho sempre meia dúzia de pessoas a tirar fotos e a fazer todo o tipo de perguntas sobre o carro.”

O mais recente Lotus do País é mais um grande exemplo de que sonhando, querendo e podendo, nada é impossivel.

LOTUS ELAN S4 COUPÉ - 12/1968 VENDIDO!

VENDE-SE LOTUS ELAN S4 COUPÉ - 12/1968

De quando em vez somos surpreendidos pela venda de exemplares majestosos da nossa marca favorita e mais uma vez tenho o prazer de anunciar um desses casos.

Trata-se do recém restaurado Lotus Elan S4 FHC do Dr. António Ramos, Presidente do Clube de Automóveis Antigos de Castelo Branco e um conhecido entusiasta do nosso País.

Este carro sofreu nos últimos anos um restauro digno dos melhores que se podem fazer a um Lotus e o nosso clube teve o gosto de participar no mesmo com pequenos esclarecimentos e ajudas pontuais nos aspectos mais técnicos do mesmo. Acompanhamos de perto este trabalho e podemos afirmar que todo o cuidado e carinho foi colocado no mesmo e que este é sem dúvida um exemplar a considerar por qualquer apreciador de viaturas clássicas.

Nas palavras do António:

"(...)Obviamente, antes de dirigir e-mail idêntico a todos os meus contactos dos automóveis clássicos, peço-lhe que reenvie este e-mail a todos os associados do Clube Lotus de Portugal, amigos e entusiastas da marca.

Em Portugal, na actual conjuntura, estou quase decidido a não anunciar a venda do carro em sites de grande dimensão, Estou mais tentado a fazer uma divulgação a nível nacional por canais personalizados e focalizados do que a grande escala. Já a nível internacional, irei anunciar o Elan em grande força, principalmente em França, na Bélgica, Holanda e Alemanha, não podendo deixar de colocar o anúncio nos principais sites de venda de clássicos de Inglaterra.

VENDE-SE

Marca: LOTUS

Modelo: ELAN S4 COUPÉ

Ano: 12/1968

Origem: exemplar adquirido novo em Portugal (nacional)

Motor: 1.6 (1.558 c.c.) DOHC

Potência: 115 cv às 6.000 r.p.m. / 147 Nm às 4.000 r.p.m.

Alimentação: 2 carburadores duplos Webber 40 DCEO

Caixa: manual de 4 velocidades sincronizadas + m.a.

Transmissão: RWD (traseira)

Travões: disco às 4 rodas servo-assistidos

Chassis (estrutura): chassis e carroçaria separados

Suspensão dianteira: independente, mola helicoidal + amortecedor ("Spax" reguláveis) e barra estabilizadora

Suspensão traseira: independente, mola helicoidal + amortecedor ("Spax" reguláveis)

Pneus: 155/13-80 ("Goodyear")

Tara: 694 Kg

Dimensões: Comprimento = 3.690 mm; Distância entre eixos: 2.134 mm; Largura = 1.442 mm; Altura = 1.156 mm

OBS:

- Exemplar nacional integrado no património da "Caverna do Ali-Bábá", sendo que este automóvel encontrava-se guardado na Garagem Maria Cristina, em Lisboa;

- Adquirido em 2008 - embora estando a trabalhar e a circular, este exemplar estava praticamente imobilizado desde 1979 pelo menos o último selo de circulação colocado no para-brisas datava de 1979!);

- Restaurado de A a Z entre 2008 e 2012 - chassis completamente revisto, carroçaria integralmente reparada e pintada em vermelho (código L-05) e cinzento "Lotus" (para-choques); motor e caixa de velocidade integralmente reparados com material original (o motor tem agora 700 kms - ainda em rodagem), transmissões novas, suspensões novas atrás e à frente ( braços de suspensão novos, molas originais + amortecedores "Spax" reguláveis), travões revistos, instalação elétrica nova, etc. O interior está original, tendo sido apenas objecto de uns pequenos "mimos", com a colocação de tapetes originais e um forro do tecto novo. Todo o material utilizado no restauro deste exemplar no valor de muitos milhares de euros foi adquirido na empresa inglesa de referência nos clássicos desta marca: "Paul Matty".

PREÇO: 29.000 € (vinte e nove mil euros) - não se aceitam trocas.