Hi,
Firstly, my apologies for sending this in English, I hope my Portuguese will soon become acceptable.
I have just moved to Portugal, working just west of Lisbon, and will be bringing my 2008 Elise SC with me. I was delighted to see some fellow Lotus enthusiasts as I was a little concerned about getting local knowledge as to who could look after the car for me. I hope to hear from you and look forward to meting you at some time soon.
Best regards
Mark Wilson
No exterior, o Elise recebe uma nova frente largamente influenciada pelo Evora e uma nova traseira com a respectiva cobertura do motor. A frente foi redesenhada para acomodar entradas de ar maiores, os grupos ópticos foram renovados e contam com as tão em voga luzes LED. As mudanças também são fáceis de ver na parte traseira, a novidade é o spoiler reestilizado e novos farolins. Estilisticamente o carro é um passo para o lado em vez de avançar. Há claras influências do Evora e um ligeiro cheiro a Ferrari Califórnia. O êxodo dos italianos da Ferrari parece que já começou a pagar seus dividendos já que o Elise vem com uma filosofia de design muito diferente, mais contemporâneo alinhado à introduzida por Évora.
O esforço dos designers não só levou à mudança do aspecto visual, mas também para a melhoria do coeficiente de atrito, reduzido em cerca de 4 por cento, que se traduz em menor consumo de combustível. A versão de entrada na gama, o Elise S, equipada com um novo motor Toyota de 1,6l, consegue obter um menor consumo de combustível e as emissões melhoraram em 13% para um valor recorde de 155 g/km. O mesmo efeito pode ser sentido em relação aos R e SC, de 192 e 218 cavalos de potência, que agora emitem respectivamente, 196 e 199 g / km.
Para obter esses números, os engenheiros tiveram de introduzir algumas novas tecnologias como o Dual VVT-i e Valvematic juntamente com uma nova caixa manual com seis velocidades que poderá ser encontrada em todas as versões. A lista de opcionais também será enriquecida com um novo conjunto de jantes de alumínio forjado e pela primeira vez cruise control (!)
O novo Elise MY2011 será apresentado no próximo Salão Automóvel de Genebra com as vendas a iniciarem-se em Abril. Os preços ainda não foram anunciados mas espera-se uma redução, pelo menos no nosso país, onde o preço é calculado sobre as emissões.
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E muito parecido com a simulação do João Ferrand.
Vejam o novo site: http://www.lotusracing.my/
A partida da Praça de Londres em Lisboa,
Passeando pelo Bombarral,
Acelerando no Kartódromo,
O lendário...
Km lançado...
de Valada,
A travessia...
da extraordinária...
Ponte Rainha D. Amélia,
O petisco...
O Banquete!
E o até à próxima!
A totalidade das fotos deste e de outros Encontros poderão ser consultadas através do link http://picasaweb.google.pt/acpclassicos1903 ou via site do ACP-Clássicos.
O René Bonte, que tal como eu é um fã do Jim Clark, enviou-me um email com as novidades referentes à miniatura do Lotus 25 que a Thiele vai lançar dentro em breve. Recordo que este é o modelo com o qual o famoso piloto escocês se sagrou Campeão do Mundo de F1 em 1963.
Aqui vai o site onde se pode ver a respectiva evolução: http://www.jim-clark.fr/
Para obter mais informações: reis.collection@orange.fr
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Passando pelos pioneiros...
Os charmosos...
Os práticos...
Os elegantes...
Os elitistas...
Os musculados...
Os avantgard...
Num leque interminável de Marcas e Modelos de sonho que só se conseguem admirar num Encontro como este!
Eram 6 fantásticos Elans!
Representavam 3 décadas de História deste Lendário Modelo...
Desde o S2, passando pelo Coupe, pelo S3, pelo Sprint e terminando no M100.
Ficou sem sombra de dúvidas honradamente representado um Modelo Mítico da Lotus que conquistou o seu lugar na História Automóvel.
Caros Lotistas, recomendo sem a menor sombra de dúvida a participação neste evento!
Seria muito interessante ter o Club Lotus Portugal associado a tão prestigiada iniciativa, como é o Encontro de Desportivos Ingleses, magistralmente organizado todos os anos pelo ACP-Clássicos.
Fica o desafio...
Numa organização que a cada ano tem continuamente superado todas as expectativas, ao longo de um típico dia Britânico onde a chuva, o vento, o frio e o sol não faltaram, inúmeras preciosidades automobilísticas passearam-se por cenários, estradas e locais dignos de satisfazer desde o espírito mais desportivo à alma mais serena.
Assim, depois do tradicional English Breakfast na Praça de Londres lá nos fizemos à estrada rumo ao Bombarral, onde os mais irrequietos apontaram ao kartódromo local para realizar uma prova de regularidade, e os mais tranquilos para a Quinta dos Loridos onde puderam desfrutar do impressionante Buddha Éden.
Claro que pelo meio não poderia faltar um Coffe-Break para reforço do pequeno almoço no Museu Municipal do Bombarral. Convém recordar que muitas desta jóias desconhecem essa tal modernice que dá pelo nome de direcção assistida!
O que ainda assim não impediu que a maior parte delas evoluísse num andamento allegro maestoso através da Serra de Montejunto passando para um allegro vivace ao longo da recta do famoso Km Lançado da Valada.
O Banquete, pois na realidade foi disso mesmo que se tratou, foi nas adegas da Casa Cadaval onde várias centenas de verdadeiros entusiastas do mais puro encanto Automóvel puderam conviver numa salutar e sempre muito agradável partilha de experiências e conhecimentos.
Em mais uma edição de um Encontro que já se tornou incontornável para quantos perpetuam a lendária paixão britânica pelos Automóveis, o ACP-Clássicos volta a estar de Parabéns!
Até para o Ano!
Ontem, ao vasculhar as minhas fotografias antigas, encontrei esta do Emerson Fittipaldi, ao volante de um McLaren, tirada em Monza (1974).
O Grande Prémio foi ganho pelo Ronnie Peterson, num Lotus 72, mas o brasileiro, que acabou em segundo lugar, viria a sagrar-se novamente campeão do mundo de pilotos. A primeira, como devem estar recordados, foi ao serviço do Colin Chapman.
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