Agradecimentos

Há três pessoas que contribuíram de forma decisiva para que esta minha primeira deslocação ao Autódromo de Portimão se transformasse num fim-de-semana memorável. Começo por agradecer ao José Manuel Loureiro, que aproveitou para acabar de fazer a rodagem ao seu novíssimo Porsche Carrera. Acreditem que, apesar de ser um cabrio, é tão silencioso que é possível ouvir Andrea Bocelli a mais de 200km/h.

Um grande abraço para o Paulo Pires, que me facultou um crachá VIP que dava acesso a todo o circuito, com destaque para o camarote na torre, que é um verdadeiro must.

Também para o José Brandão, um agradecimento muito especial pelo camarote por cima das boxes. Nunca imaginei que fosse possível assistir aos reabastecimentos e troca de pilotos tão de perto…

 

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Os outros...

É muito provável que este Ferrari Dino seja um dos que correu na Boavista, no Grande Prémio de Portugal 1960. Embora eu não seja grande simpatizante deste marca, confesso que fiquei encantado com o cantar do seu motor.

Também gostei muito deste Aston Martin DBR4.

Na opinião do Stirling Moss, o Maserati 250F foi o melhor F1 que conduziu em toda a sua carreira. É também um dos meus carros preferidos.

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Pre-War Motor Racing Legends

Cortesia do Francisco Vieira e Brito, para quem enivio um grande abraço e agradeço a companhia que ele e o filho me fizeram durante o almoço.

Reparem na perícia do piloto do triciclo, que era verdadeiramente espectacular (se não estou em erro, ficou em 2º ou 3º lugar).

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Lotus Cortina

E com estes três Lotus Cortina, chega ao fim a minha reportagem sobre os Lotus presentes no Autódromo de Portimão, durante o Algarve Historic Festival 2009.

Como devem imaginar, participaram outras marcas menos carismáticas, por isso vou fazer um “Best of” e publicar mais algumas fotos.

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Lotus Seven

O Seven do João Mira Gomes é mesmo um Lotus Seven Series 3.

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Lotus Elan Plus2

Até há pouco tempo ainda era possível comprar um Elan +2 relativamente barato e transformá-lo para competição. No entanto, começa a ser cada vez mais difícil, porque a  cotação deste modelo tem vindo a subir.

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John Player Special

Em toda a minha vida nunca fumei, mas cheguei a comprar dois maços de cigarros: o primeiro foi um Gold Leaf, em 1969, aquando da minha primeira estadia em Londres; o segundo terá sido em 1972, quando o Emerson Fittpialdi conduziu o Lotus 72 à vitória no Campeonato do Mundo de F1, com as cores da John Player Special. Mais tarde, no último ano em que o Ayrton Senna correu na Lotus, adquiri um cinzeiro da Camel, ao qual nunca dei qualquer uso, a não ser o de figurar ao lado da minha colecção de miniaturas Lotus.

Não deixa de ser curioso o facto do team de Colin Chapman, que era um anti tabagista militante, ter ficado para sempre ligado a essas três marcas de cigarros, como de resto a motorhome faz questão de evocar. 

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Fly with ANA

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Lotus 79 (1978)

Por qualquer razão, o Lotus 79 (ex. Ronnie Peterson), conduzido pelo Chris Locke, teve que arrancar da box.

Mas, durante a corrida, conseguiu recuperar vários lugares.

Este carro era, sem margem para dúvidas, o Lotus mais valioso de todos os que estiveram no Algarve.

Desta vez o Clive Chapman não pôde deslocar-se ao nosso país, mas o Classic Team Lotus compareceu em peso. Um agradecimento muito especial para o team manager Chris Dinnage, pela simpatia e paciência com que me aturou.

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Jackie Oliver

A propósito do Lotus 47, tive o gosto de conhecer pessoalmente o Jackie Oliver que, em 1967, e partilhando com John Miles o carro da fábrica venceu, na sua classe, a famosa corrida de sport-protótipos BOAC 500, em Brands Hatch (9º da geral).

O seu nome ficou para sempre ligado ao Lotus 49 e à Fórmula 1, porque foi ele o piloto convidado para ocupar o lugar deixado vago pelo saudoso Jim Clark, após o seu fatídico despiste em Hockenheim, em 1968. O próprio Oliver viria a sofrer um acidente muito feio mas, milagrosamente, escapou ileso.

Nesse mesmo ano voltou a conduzir o Lotus 47 de fábrica na BOAC, desta vez com as cores Gold Leaf, tendo terminado em 10º da geral, com nova vitória na sua categoria.

De referir ainda que, ao volante de um Ford GT40, ganhou as 12 Horas de Sebring e as 24 Horas de Le Mans. Venceu ainda as 24 de Daytona, conduzindo um Porsche.

Mais informações aqui.

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Lotus 47

Este Lotus 47 dos portugueses Manuel Ferrão/Diogo Ferrão foi, seguramente, um dos Lotus que mais gostei de ver em Portimão. Infelizmente, não tive o prazer de conversar com os seus proprietários, para ficar a saber mais alguma coisa sobre a sua história.

Durante as duas corridas em que participou, fiquei com a sensação que ainda há muito trabalho pela frente…

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Lotus 32B

Chris Locke foi a grande figura do fim-se-semana, ao vencer as duas corridas do HGPCA PRÉ-66 GP.

Este americano, que veio de propósito dos Estados Unidos para participar no Historic Festival, confidenciou-me que é proprietário de três Lotus F1 mas, em Portugal, optou por correr com este carro alugado ao Clive Chapman.

Chris Locke à saída do “transporter” do Classic Team Lotus, que o João Cunha segurava com redobrada atenção para ele não virar…

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Lotus 23(?)

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Lotus 22 (1963)

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Lotus 18/21 (1961)

Confesso que nunca tinha visto um Lotus com esta designação mas, em Portimão, inscreveram-se dois na corrida HGPCA PRÉ-66 GP.

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Lotus 18 (Fórmula Júnior)

Os Lotus 18 da Fórmula Júnior eram bastante parecidos com os da F1. A diferença estava no motor, que não ultrapassava os 1100cc.

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Lotus 18 F1 (1960)

Este Lotus 18, com motor de 2.5l,  é idêntico aos que participaram no Grande Prémio de Portugal de 1960, no circuito da Boavista,  conduzidos respectivamente por John Surtees, que fez a pole e a volta mais rápida em corrida, Jim Clark, que acabou em 3º, Stirling Moss e Innes Ireland.

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